NUEVOS PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID Y GTS, EL MÁS POTENTE DE LA HISTORIA
Porsche ha desvelado oficialmente el Panamera Turbo S E-Hybrid, un automóvil que destaca por ser el Panamera más potente hasta la fecha. Equipado con un motor V8 híbrido, supera en potencia a su predecesor y ofrece mejoras significativas en la batería. Este modelo incluye neumáticos deportivos, un kit aerodinámico de fibra de carbono y una extensa lista de equipamiento estándar que aumenta su atractivo.
El motor biturbo de 4.0 litros, capaz de generar 600 CV, se combina con una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades. Además, el motor eléctrico aporta 190 CV adicionales, alcanzando un total de 782 CV, lo que representa una mejora de 102 CV respecto al modelo anterior. El par motor también se ha incrementado en 150 Nm, llegando a los 1.000 Nm.
Con la potencia adicional del motor eléctrico, el Panamera Turbo S E-Hybrid es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, dos décimas más rápido que su predecesor. Su velocidad máxima es de 325 km/h, lo que supone una mejora de 13 km/h. Porsche ha aumentado la capacidad de la batería en un 45%, alcanzando los 25,9 kWh, lo que permite una mayor autonomía eléctrica.
Este modelo, que se sitúa en la cima de la gama Panamera, viene con frenos cerámicos y llantas de 21 pulgadas con cierre central como equipamiento de serie. Entre las opciones disponibles se incluyen un kit aerodinámico y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 personalizados, que aumentan la carga aerodinámica en 60 kg a 200 km/h.
Porsche ya está aceptando pedidos para el Panamera Turbo S E-Hybrid, con un precio inicial de 237.102 euros. La versión Executive comienza en los 248.826 euros. El acabado GTS 2025 tiene un precio base de 190.975 euros antes de opciones.
El Panamera GTS, con 500 CV, supera en 20 CV a la generación anterior. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, una décima de segundo más rápido que antes, y alcanza una velocidad máxima de 302 km/h. Este modelo tiene una suspensión neumática reajustada que lo sitúa 1 cm más bajo que las versiones básicas, y cuenta con mejoras en las barras estabilizadoras y el diferencial de deslizamiento limitado para ofrecer una experiencia de conducción más deportiva.
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